【笔记】浅谈交通工具设计与未来出行体验创新
2016年12月11日，UXRen上海分舵在73咖啡（Innospace）主办了《浅谈交通工具设计与未来出行体验创新》分享讲座，本文基于分享嘉宾李斌（泛亚汽车技术中心）现场分享整理而成。
分享嘉宾：
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UXRen
李斌
现就职于 泛亚汽车技术中心
2010年 硕士毕业于 上海交通大学 设计管理方向
分享背景：
互联网造车大潮、共享单车热火铺开、无人驾驶及智能时代已经来临，同时，传统汽车行业的巨头们也纷纷加入互联体验的布局和竞赛之中。
本次UXRen上海邀请了分享嘉宾李斌来自泛亚汽车技术中心，他也是UXRen北美社区石头哥的好友，李斌在硕士毕业之后就加入了泛亚技术中心，之前六年参与负责了多个概念车、量产车和新能源车的设计开发并主持了创新能力发展项目群，当前他在中心项目管理部参与型谱与产品定义、竞争力策略与新技术项目化应用等业务工作。
此次分享会吸引了包括汽车行业、互联网行业、智能硬件、车联网、汽车电子、市场与消费者研究等多个领域的朋友，总计超过50人。本次活动原计划分享与交流时间为两小时，结果交流热烈，最终持续时间超过三小时。
活动笔记（白格记录，寒烟和李斌整理）
1、汽车产业
汽车是国家十大支柱产业，带动其他多个支柱行业并且影响范围巨大；汽车作为工业经济的巅峰产品，代表着复杂技术集成的演进方向，拥有超过一百三十年的历史，同时，当前诸如特斯拉等新的汽车产品的诞生，这个行业既传统又年轻；汽车产品的高度复杂性和产品开发周期长，与互联网产品有较大的差异。 所以：汽车不仅仅是孤立的产品，更是社会系统的重要成员，是一个社会属性极强的产品和耐用消费品。
泛亚（嘉宾所在的企业）的成长历程与作品：
泛亚是国内第一家中外合资汽车研发中心，十九年前由上汽集团和美国通用汽车合资组建，作为通用汽车全球研发中心之一，系统设计研发能力起点较高，业务覆盖完整，被誉为中国汽车界的“黄埔军校”。泛亚负责别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌的产品设计开发工作。在近二十年的发展过程中从吸收引进到自主创新，目前已经成为具备引领未来国内汽车设计开发方向的研发中心，为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献。
2、交通工具设计与策略。
嘉宾基于在泛亚设计部多年的设计项目管理和创新管理的经验，进行了关于交通工具设计与策略方面的分享。
2.1 流程
- 前期研究与产品定位
从市场定位、用户特点、平台策略等进行多维度研究和模型搭建，参考用户喜好、社会形态研究，形成概念设计方向和开发策略。 - 前期架构与比例设计
车身比例、姿态和设计特征诉求，奠定整车开发架构策略和产品“气质”。 - 设计主题探索（Theme）
创意经历发散到收敛，2D到3D发展的过程，是设计主题特征逐渐明细的过程，很大程度决定了品牌和产品未来的市场命运， - 特征及细节设计
打造品牌设计特征和差异性，推进造型设计的工程方案解决，并体现零部件设计细节之美 - 设计品质
感知质量，对应用户的多通道感官体验，落实在车辆的细节处理，型面质量与工程工艺的匹配等开发环节
2.2 策略
简而言之，汽车设计开发的策略具有多样性，根据品牌和产品定位进行不同策略的执行，达到企业最优化的目标。
- 平台与模块化策略
- 家族化与差异化策略
- 全球化与本土化策略
3、概念车设计
例子：雪弗兰FNR
分享嘉宾从之前负责的一个概念车设计开发项目（2015年雪佛兰FNR概念车）的角度，通过视频和报告等方式，介绍了概念车设计的神秘过程和潜在的链式价值。
4、改变未来物理世界：智能网联时代的出行体验创新与趋势
硬件的革新会解锁平台级的机遇，但大多数真正创造价值的公司都是依附于硬件平台上的“软件”公司，因为硬件公司往往都太专注于硬件本身，而不能抓住更多解决人们实际需求的应用层的机会。
- 互联网造车
轻资产的互联网企业为何要造车？决策原因非常复杂，但是如果从重资本的造车切入，又缺乏产品技术研发和供应链管理等方面的沉淀，必将陷入对自己不利的境地。 - 智能汽车与无人驾驶
解放人的脚到手到眼到脑，最后到解放人，这个领域互联网企业和传统车企都在加码发力，但除了产品和技术之外，交通系统管理、法规伦理等社会性的问题，也是全面商业应用的挑战。 - 出行工具共享生态
ofo 摩拜，共享单车的火爆，解决了人们出行的“最后一公里”问题，但是共享汽车的模式和前景与之存在较大的差异，在当前社会环境下，共享汽车的路还很长。 - 出行体验场景多样化
未来基于智能互联、新的物理交通环境与社会生活形态的出行体验场景将大大不同，其中也蕴含着巨大的商业机会！
5、车企的自我变革：从用户体验角度看未来交通工具的设计机会
- 自动驾驶
辅助驾驶，如自动巡航、道路跟踪、泊车辅助等功能集成 - 组织结构变化
“微笑曲线”越来越明显，前期策略定位与设计开发，后端的品牌运营与渠道的作用越来越成为主驱动力。而传统强势的制造因自动化等方面，附加价值的产生比重也越来越低。 - 新四化
电气化、网联化（上汽与阿里合作的荣威RX5）、智能化、共享化，上汽集团作为中国汽车行业领军集团，新四化的提出是上汽领导层高屋建瓴的战略布局。 - 设计研究
以用户为中心的设计（UCD），区别于传统的市场调研和消费者研究，研发中心的设计师、工程师将拥有更多的判断决策权。 - 前瞻设计
制造工艺革命、材料进步、新能源架构变革、交通形态多元化等，是对于未来出行方式的硬件平台的思考和探索。 - 人机交互与界面
车内界面、外部移动设备进入、基于位置和行为的服务设计、增强现实、语音、体感、手势等等，这是目前用户体验接触点最为明显，且具备较大行业人才缺口的领域 - 色彩材质
跨界的设计应用和多维感官的体验价值，以及基于定制化生产技术成熟的个性化的趋势
白格个人感悟：
- 今天的分享让我这个汽车小白了解了一些汽车行业的相关知识和汽车的设计流程，嘉宾讲的生动形象，通俗易懂，收获很多。汽车行业的设计更严谨，因为一个疏忽就可能造成事故，是不可逆转的。汽车行业也在推行用户体验设计，不被技术、工艺等束缚，一切从人出发，很棒！
寒烟个人感悟：
- 这次活动的中，我个人最大的感触是嘉宾关于互联网与传统行业两者的区别之间的讲解。按我个人的理解大概整理出来，就是互联网属于服务层面的价值，而传统行业则是属于制造层面的价值。传统行业给互联网行业提供载体，而互联网行业则在传统行业这个载体上开花结果，彼此之间应该是相互呼应的，如果以植物来形容我个人觉得就像根茎与花果之间一样。根茎汲取生存的养料与必须品，而花果则让植物更加璀璨和富有魅力。
- 同样针对于活动期间有童鞋问到的，关于如今的互联网企业也在做汽车，是否会最终取代传统汽车行业这个问题。
我非常赞同的嘉宾的见解，大概的意思是尽管互联网行业以更接近用户的真实需求为主要优势，但是他们本身却始终缺少传统制造行业上百年以来积累的丰富的制造经验，以及他们长期经营和维护的坚实的渠道合作伙伴商。这其中我个人觉得最好的例子就是小米如今积极部署自己的线下渠道业务。但是同样的，互联网造车依旧也会传统行业造成一些冲击在所难免，而传统行业也有着自己积极应对的策略，也就是嘉宾说到的“新四化”等方面。从这些点，我们也可以深刻的感受到行业的发展越来越贴近人的生活，真正的做到与普通大众的生活以及体验息息相关。用户体验在传统行业内也逐渐体现出巨大的价值，百花齐放。
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