比亚迪 VS 特斯拉,谁更有前景

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比亚迪和特斯拉是全球最有代表性的两家新能源汽车企业。这两家高科技企业,颠覆了汽车制造业的许多传统与常规,对整个汽车行业带来了前所未有的革新。

有人把特斯拉来比作汽车界的苹果公司。也有人在微博上说比亚迪是中国的特斯拉。对于后者的比喻本人并不认可。特斯拉只是富翁和名人们的一个大玩具,消费圈子很小。而比亚迪电动汽车和插电式混合动力更接地气,具有广泛的市场空间,更有发展前景。

 

比亚迪特斯拉各有所长

作为国内外新能源汽车的领导者,从电池业务发展至IT行业,再跨入汽车行业,并从传统汽车进入新能源汽车。在电动汽车领域,比亚迪掌握了动力电池、电动机和电控三大核心技术。自主研发的产品从纯电动大巴、纯电动出租车到插电式混合动力轿车,产品形成系列化。比亚迪的纯电动大巴K9已经出口到18个国家和地区,纯电动出租车e6也出口到英国伦敦和香港。比亚迪的第二代插电式混合动力轿车“秦”也已上市,成为国内外首款量产插电式混合动力汽车。

在国内首批电动汽车试点城市深圳,目前已有200辆比亚迪电动大巴和800辆电动出租车在运营,上千辆插电式混合动力汽车进入普通消费者家庭。

在美国多家电动汽车制造商关门大吉的形势下,位于美国加州的豪华电动跑车制造商特斯拉脱颖而出,成立仅十年专门生产纯电动豪华汽车的特斯拉,去年一季度销售了4900辆四门豪华电动跑车ModelS,销售收入5.5亿美元,同比增长27倍。良好的销售势头,使特斯拉去年一季度实现扭亏为盈,成为科技创造利润的新代表。得到了资本市场的青睐。

从去年上半年开始,“特拉斯概念”引领全球股市相关概念股大幅上涨,走出了一波又一波利好行情。在股票市值大幅增值的同时,特斯拉去年销售业绩也很靓丽。全年交付电动跑车2.25万辆,营业收入24.78亿美元,同比增长499%。不仅一举扭亏为盈,还取得了1亿多美元的利润。

特斯拉CEO马斯克预计,2014年斯特拉电动跑车销量将超过3.5万辆,而欧洲和中国市场将带来巨大增量。

 

特斯拉在中国前景不大

美国是目前全世界最大的新能源汽车市场,而中国则是潜力最大的市场。许多跨国汽车巨头都盯上了中国的新能源汽车市场,特斯拉也不例外。

去年8月特斯拉在华正式接受预订。去年11月,特斯拉在中国的首家直营店在北京芳草地开业。首款进军中国市场的特斯拉车型去年12月通过了国家3C认证,获准进入中国市场销售。今年1月23日,特斯拉公布即将进入中国市场的Model S车型在华售价,为73.4万元人民币起价。

特斯拉中国区总经理郑顺景最近表示,斯特拉十分看好中国市场,他预计未来中国市场的销量将占到斯特拉全球产销量的三分之一。据国内媒体报道,目前特斯拉在中国的预定量已经超过两百辆,车主包括搜狐总裁张朝阳、网易总裁丁磊、小米科技总裁雷军等许多IT界知名人士,还有不少追求时尚的私人企业家以及年轻的公司高管。

国内不少媒体对特斯拉寄予无限憧憬。甚至认为特斯拉将颠覆中国新能源汽车格局。

在一片热捧声中,也有观点认为特斯拉在中国没有前景,每年的销量顶多几百辆。比亚迪总裁王传福在接受记者采访时说,特斯拉只是富人的玩具,只适合小众人群,而比亚迪定位不一样,更加大众化。

特斯拉CEO马斯克宣称,特斯拉是一件可以联网的智能终端,而不仅是一辆汽车。但是汽车的主要功能就是出行工具,附加再多的智能技术,也不能改变其基本功能。

在中国销售的首款特斯拉电动跑车售价从73.4万元到上百万元。这种价位,只有富人才买得起。一般工薪阶层根本不敢问津。

在美国,特斯拉的用户家里有三、四辆车,住的是别墅,有自己的车库。这些人很多是各界的明星。丰田的混合动力车型普锐斯之所以在美国销量很好,就是明星效应起了带头作用。这些明星和富豪们自诩为环保人士,以乘坐节能减排的混合动力和纯电动汽车为荣。由此带动了普锐斯和特斯拉的热销。

而中国的明星和富豪门普遍缺乏环保意识,以及对高科技知之甚少。他们宁可加价去买一辆大排量燃油豪华SUV,也不会去买特斯拉或者普锐斯。

从中国国情分析,特斯拉最终可能像宾利、莱斯莱斯作为超级富豪的座驾一样,成为科技界和IT精英们的大玩具。

 

比亚迪三方面超越特斯拉

新能源汽车可以大幅减少对化石能源的依赖和汽车尾气的排放,对节能减排具有重要意义,各国政府都很重视。只有更多的人使用新能源汽车,节能减排效果才明显。

由于市场定位与造车理念不同,特斯拉的消费对象主要为对时尚和环保拥有巨大热情的富人和明显,属于小众群体,不可能大范围普及。

比亚迪新能源车面向大众人群,具有广泛性。比亚迪电动大巴和电动出租车,以及插电式混合动力轿车,都是面向普通消费者,真正成为消费者买得起、用着方便的新能源汽车。有助于缓解能源危机、以及气候变化、环境污染所带来的一系列问题。 比亚迪重大众市场,以责任为使命。

从产业布局与产业链来看,比亚迪也优越于特斯拉。特斯拉定位于高端跑车市场,现有产品均为纯电动车,产品谱系比较单一。而比亚迪不仅有传统能源汽车也有新能源汽车,拥有完整的汽车能源体系。从自然吸气发动机、涡轮增压加缸内直喷发动机、到双擎双模、纯电动,均有上市量产车型。在新能源车领域比亚迪采用纯电动和双擎双模布局模式,公共交通领域推广纯电动车(e6、K9),个人用车领域推广双擎双模车型(F3DM、秦)。而在高端市场,比亚迪主推腾势品牌,即由合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司研发的新产品。

在新能源汽车核心技术方面,比亚迪也优于特斯拉,特斯拉使用的是松下公司的钴酸锂电池,比亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池虽然比钴酸锂电池能量密度低,但其稳定性高,更加安全可靠。深圳运行的比亚迪电动出租车最长已达3年,单车行驶超过40万公里,相当于普通私家车13年的行驶里程。运行质量十分稳定。

特斯拉最近一段时间屡屡出现自燃事故,对其安全性质疑不断。

 

插电式混合动力更有前景

继日产聆风、特斯拉等纯电动汽车热销之后,人们发现,插电式混合动力汽车,既解决了纯电动汽车成本过高,又解决了纯电动汽车续航里程短、充电不方便的问题,更具有市场前景。

纯电动汽车续航里程越长,电池越重。日产聆风续航里程160公里,电池280共计。特斯拉续航里程可达400公里,电池重量高达800公斤。而插电式混合动力不需要较长的电动续航里程,电池重量可以大大减轻,成本自然就下来了。

去年12月上市的国内首款插电式混合动力轿车比亚迪“秦”,搭载了纯电动和混合动力两套驱动模式。纯电模式可行驶70公里,混合动力模式加满油可以行驶600多公里。旗舰型“秦”售价为20.98万元。目前在深圳,扣除中央财政和地方财政两级补贴后,售价仅为11.98万元,很有市场竞争力。

在混合动力技术方面全球领先的丰田汽车,在混合动力技术基础上努力开发插电式混合动力汽车。去年11月在江苏常熟落成的“丰田汽车研发中心(中国)有限公司,一项重要任务就是对插电式混合动力车型普锐斯进行测试,并加快插电式混合动力汽车在中国的国产化。

大众汽车全球董事长文德恩去年在第34届维也纳国际汽车研讨会上说,在所有替代性驱动系统中,插电式混合动力未来前景最为广阔。大众汽车摈弃了此前的生物燃料及氢动力新能源汽车路线,把发展新能源汽车的重点放在插电式混合动力汽车上。未来数年,大众汽车将通过插电式混合动力这一途径,将所有级别产品实现电气化。

由此可见,插电式混合动力在中国市场更有前景,比亚迪已经研发出第二代插电式混合动力技术,并应用在秦上,而特斯拉至今还没有考虑研发插电式混合动力车。仅从这一点,比亚迪就远远超越了特斯拉。

 

观点来源: 新华网  张毅

 

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